陳美寶:已擬定東九龍集體運輸系統項目財務安排

運輸及物流局局長陳美寶在網誌表示，當局擬定了東九龍智慧綠色集體運輸系統項目的財務安排，將適時公布詳情。

陳美寶指出，當局十多年前已開始研究以重鐵接駁，但因沿線地勢起伏，受技術及成本效益所限而難以推進；隨着科技進步，團隊以技術創新和政策創新的「雙創新」思維，利用爬坡力強、毋需架空供電系統、車身輕巧及走線靈活的系統，克服東九龍上坡地區複雜地形限制，將項目翻生。

她說，東九龍項目沿線將服務逾40個屋邨及屋苑，走線全長約7公里，設有9個高架車站，通車後，預計亦可紓緩現時觀塘站在繁忙時間的擠逼情況；系統依山而建，而站點均選在每個社區居民最集中的地方，期望項目為最多市民帶來便利；預計項目落成後，由寶達/秀茂坪一帶往來油塘或彩虹，車程僅需10至15分鐘，比路面交通節省約一半時間。

目標今年中招標 預計2033年完工通車

她指，東九龍項目目標在今年中招標、明年中批出合約，預計2033年完工通車後，期望公共交通服務營運商踴躍參與投標；當局亦會在標書的評審機制中鼓勵投標者加快甚或盡早分段落成東九龍項目，並會要求專營公司在設計上作預留，保留日後延伸系統至慈雲山及寶林的可行性，為未來規劃保留最大彈性。

陳美寶表示，為合適新型集體運輸系統進行公開招標的同時，亦積極推動全新規管框架的設立，讓有興趣的系統營運商在投標時能清楚掌握政府的要求之餘，最重要是能因時制宜，全面、立體及具效率地就公眾關心的事宜作出規管。

擬議的規管框架能達致靈活性、針對性和確定性兼備。當局透過主體法例就共通於各種系統的事項作出規管，涵蓋公眾關注的服務表現、安全及系統穩定性等事宜，而與此同時保留彈性制定附屬法例和專營權條款等，讓政府在招標後因應特定技術及營運商，針對性地為整個項目周期不同階段分別訂立適用的監管要求。

她稱，這套技術中立、通用且標準化的規管框架可兼容不同技術、系統及營運商，為實踐「政策創新」作超前部署，為將來能更快捷及更精準地擁抱科技發展帶來的機遇作好準備，讓智慧綠色集體運輸系統項目所需的軟硬件都能在最短時間內到位。